【CNMO科技】当全球进入新能源时代，各行各业都是离不开电的，而电池作为储电的重要媒介，其发展也能够很好地展现全行业的发展趋势。不管是新能源汽车还是智能手机等行业，都在不断地强调电池技术，一方面是电池容量的提升，另一方面则是电池安全性。只有多方位的发展，才能保障消费者的体验和安全。
在昨天的全新MG4预售发布会上，就公布了半固态电池的相关技术，这也为10万级的两厢车带来了一场电池革命。随着发布会的进行，#半固态电池强在哪儿# 的话题也引发了广大网友的热议，借着这个机会，我们就和大家聊聊电池的发展历史，并且向大家普及一下半固态电池的优势，这也能为大家在日后选择产品时提供参考。
在新能源汽车发展初期，基本上就是两条线在发展，一条是磷酸铁锂电池，一条是三元锂电池，这也是当下的发展主流。磷酸铁锂电池正极材料用的是磷酸铁锂，而三元锂电池用的是镍钴锰/镍钴铝，后者能量密度更高成本也更高，当然续航也会更久，市面上的三元锂电池车型往往价格要比磷酸铁锂电池版本要贵一些。当然，磷酸铁锂电池的优势在于更高的安全性和更长的循环寿命。
展开剩余74%半固态电池作为当下过渡期的重要选择，通过将液态电解质比例降至5%-10%，进一步提升了能量密度和安全性以及低温性能。我们就拿全新MG4来作参考，它的液态电解质只有5%，已经接近准固态电池标准，极大提升了电池安全性，真正做到根源上不自燃。发布会上也进行了全新MG4半固态电池的十针针刺实验和三面全方位针刺实验，均做到了不冒烟不起火。
半固态电池的另一个重要特性就是低温性能表现优异，全新MG4可以做到在零下25℃充电无忧，而且在低温放电功率上，效率相较于普通电池高两倍。即使在零下35℃的温度下，依旧可以支持100kW以上的功率。
根据上汽清陶总经理李峥的介绍，全新MG4的这款半固态电池是上汽清陶在固态电池开发道路上重要的里程碑产品。其最核心的特点是材料体系的创新，将固态电解质掺混于正极材料中，降低了正极材料的表面活性。同时将有机无机的复合电解质材料在正极极片的表面实现了均匀、致密的呈现，即为锂离子的传导提供了通道，又以其电子绝缘和高硬度的特性有效地抑制了锂枝晶的穿透，杜绝了正负极之间短路的风险。
半固态电池优秀的低温表现，其原因在于正极材料新的突破，不用在磷酸铁锂和三元材料之间二选一。创新使用锰基复合正极材料，配合立方晶系尖晶石型结构，可以提供比传统的正极材料更多维度的锂离子传导通道，具有电压高、动力性能好的优势。这就使得电池在低温环境下依旧能有突出的低温放电功率、低温快充性能、电芯能量保持率。可以说半固态电池可以让新能源汽车在极端环境下很安全、充得进、开得了，将非常有效地拓展北方寒冷地区的市场，也能够很好地打消这些城市消费者的购买顾虑。半固态电池将有效提升新能源车汽车的市场竞争力，也能够进一步扩展市场。
而来到智能手机行业，vivo一直在研发半固态电池，在最新发布的vivo X Fold5上首发等效6000mAh蓝海电池，其便采用了第四代硅负极技术，能量密度达到了866Wh/L，同时行业首发第二代半固态电池，实现零下30℃电池正常供电。对于手机用户而言，半固态电池所带来的低温稳定性特性同样是刚需，否则很可能会出现在东北或者其他寒冷地区使用手机时，手机掉电快或者自动关机的问题。
当然，半固态电池只是当下电池发展背景下的一个过渡方案，但是这个时间会拉的比较长，会成为未来三到五年很多主流车型的选择。而且从目前来看，当下半固态电池仍未大面积推广开来，大部分新能源汽车仍在使用磷酸铁锂和三元锂电池，或许在明年会成为半固态电池布局市场的重要节点。
至于说固态电池，其有着里程碑式的技术意义，一方面是消除液态电解液，有效解决新能源汽车电池所面临的热失控起火风险；另一方面能量密度进一步突破，能够达到500Wh/kg，是液态电池2倍以上，有效提升续航；最后一方面是结构进一步简化，电池包体积利用率提升至70%以上，不论是对车辆的减重还是续航都有非常积极的作用。根据产业界的共识，2027年将是全固态电池量产元年，我国凭借氧化物路线+设备自主化等优势，有望在规模化应用上领先全球，也将成为中国新能源汽车征战全球的重要能源保障。
发布于：北京市冠盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
